Конструкция и устройство львовских автопогрузчиков
Львовский погрузчик моделей АП-4014, 4043, 4045, 4081, 40810, 40811,
40814, 40816, 41015, 41030 ЛЕВ - это автомобильная колесная
безрессорная спецтехника, предназначенная для загрузки, разгрузки,
укладывания в штабели и перемещения различных грузов по открытым
площадкам, пандусам, а также в терминалах и складах.
Львовские автопогрузчики оборудованы грузоподъемным механизмом,
который имеет переднее расположение. По раме грузоподъемника в
вертикальной плоскости перемещается каретка, на которую установлено
грузозахватное оборудование.
Львовский автопогрузчик - это универсальная спецтехника, так как
предназначена для работы с различными видами грузов. Наиболее
известными типами сменного навесного оборудования для львовских
автопогрузчиков являются вилы, ковши для сыпучих материалов и
безблочные стрелы, которые устанавливаются для работы со штучными
грузами, подвешенными на грузовом крюке стрелы.
Возможность применения львовских погрузчиков на складах с неширокими
проездами и в терминалах определяется маневренностью, которая
зависит от размера и радиуса поворота, описываемого наиболее
выступающей точкой машины.
На львовских автопогрузчиках установлены карбюраторные двигатели
ГАЗ-52 (ГАЗ-51), а также дизельные тракторные двигатели водяного и
воздушного охлаждения Д-243 и Д-144. На моделях АП-40810, 41015,
41030 применяется доработанный четырехцилиндровый, четырехтактный
дизель Д-243.20 с непосредственным впрыском топлива.
Доработка дизельного двигателя обусловлена особенностями конструкции
погрузчиков и касается шкива привода вентилятора. На шкиве
предусмотрено крепление карданной передачи привода гидравлических
насосов от переднего конца коленчатого вала.
Львовские автопогрузчики АП-4014, 4043, 4045, 4081, 40810, 40811,
40814, 40816, 41015, 41030 изготовлены по простой конструктивной
схеме. Шасси представляет собой объемную сварную раму из
сталепрокатных листов и компонентов. К передним балкам рамы крепятся
опорные кронштейны грузоподъемного механизма, а позади на
специальных болтах смонтирован бампер, который является
противовесом.
Ходовая часть включает в себя передний ведущий мост с четырьмя
колесами и задний мост или поворотную балку с двумя управляемыми
колесами. Ведущий мост состоит из картера, главной передачи с
дифференциалами и полуосями. Главная передача одинарная, гипоидная с
передаточным числом 6,33.
На львовских вилочных погрузчиках водительская кабина двухдверная
каркасная, металлическая, сварная, одноместная, установлена на
резиновых прокладках и крепится к раме болтами в четырех местах.
На лобовое и заднее стекла установлены электрические
стеклоочистители. Двери снабжены замками для закрытия изнутри. В
полу из металла предусмотрены люки для ремонта и обслуживания
трансмиссии. На полу на амортизаторах установлено регулируемое
сиденье водителя. При низких температурах кабина обогревается
отопительной установкой.
Рулевая колонка и водительское кресло для улучшения видимости
расположены ближе к его продольной оси. Распределитель управления
гидравлической системой установлен в передней части кабины справа от
места оператора. Для быстрого доступа к двигателю при его
техническом обслуживании капот выполнен двустворчатым.
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме
погрузчика в четырех точках. Две передние точки - на круглых
резиновых подушках, а две задние - жестко.
Редукционный клапан находится в крышке маслонасоса и предохраняет
систему смазки от перегрузки при пуске холодного двигателя.
Перепускной клапан установлен в крышке фильтра грубой очистки и
выключает фильтр при загрязнении фильтрующего элемента.
В трансмиссии, как и в ходовой части львовских автопогрузчиков
применяются автомобильные компоненты и детали, а также специально
разработанная раздаточная коробка или механизм заднего хода (МОХ),
который изготовлен в отдельном корпусе.
Сцепление сухое, однодисковое, установленное в картере. Привод и
управление сцеплением представляют собой механические устройства.
Коробка передач двухходовая, четырехскоростная, состоящая из
шестерен и валов. Задняя передача КПП не участвует в работе, так как
задним ходом управляет МОХ, который дает возможность погрузчику
двигаться на трех скоростях вперед или назад.
Механизм обратного хода предназначен для изменения направление
вращения ведущих колес, а также для повышения тягового усилия на
них. Кроме того, он дает возможность использовать все передачи при
движении машины как передним, так и задним ходом.
Передача крутящего момента от коробки передач к механизму обратного
хода и от МОХ к ведущему мосту производится при помощи карданной
передачи, состоящей из двух карданных валов открытого типа и двух
шарниров на игольчатых подшипниках.
Изменение направления движения львовского погрузчика осуществляется
поворотом задних управляемых колес при помощи системы рулевого
управления. Рулевое управление гидравлическое и состоит из следующих
основных узлов: рулевого колеса, гидроруля (насос-дозатор),
гидронасоса, гидроцилиндра и трубопроводов.
Рулевое управление моделей АП-4014, 4081, 40814 с двигателем
ГАЗ-51/ГАЗ-52 состоит из гидростатического рулевого механизма ХУ-145
с рулевой колонкой грузовика ЗИЛ-130 и гидравлическим насосом НШ-32.
Применение этого гидроруля позволяет снизить усилие, прилагаемое
водителем к рулевому колесу при повороте машины до 27,5 Н.
В процессе действия рулевого гидростата расход рабочей жидкости
постоянно 12 л/мин и устанавливается специальным элементом -
порционером-отсечным клапаном. Предохранительный клапан порционера
настроен на давление 12,5 МПа.
Рулевое гидростатическое управление характерно тем, что между рулем
и поворотными колесами нет жесткой связи. Передача усилия управления
к рулевому гидроцилиндру осуществляется рабочей жидкостью,
подаваемой по гидропроводам от насоса.
Грузоподъемный механизм (грузоподъемник) предназначен для подъема и
опускания груза, захваченного вилочными подхватами или другим
навесным подъемным оборудованием.
Рамы грузоподъемного механизма львовского автопогрузчика сварные.
Гидроцилиндр подъема установлен в нижней части наружной рамы. К ее
стойкам снаружи приварены цапфы для шарнирного соединения стрелы
грузоподъемника к шасси и два кронштейна, скрепленные пальцами с
проушинами гидроцилиндров наклона.
Вверху стоек находятся два катка, направляющих движение внутренней
рамы. К ее верхней поперечной балке приварены два уголка, по которым
перемещаются катки траверсы, которая закреплена наверху штока
гидроцилиндра подъема.
При подъеме траверсы в зоне направляющих уголков внутренняя рама
остается неподвижной и происходит свободный подъем каретки без
изменения высоты грузоподъемного механизма. Далее шток цилиндра
вступает во взаимодействие с верхней балкой внутренней рамы, и она
начинает также подниматься.
На львовских автопогрузчиках гидравлические системы грузоподъемника
и гидроусилителя рулевого управления имеют общий масляный бак. Во
время работы двигателя ГАЗ-52 оба гидравлических насоса действуют, и
при нейтральном положении золотников гидрораспределителя и
стабильном положении руля масло свободно перетекает в бак.
Масляный бак имеет два фильтра: в заливной горловине и в линии слива
от гидрораспределителя. В корпусе этого фильтра под входным
отверстием установлен перепускной клапан, через который масло может
поступать в бак без фильтрации в случае засорения фильтрующих
элементов. Клапан отрегулирован на давление 392 — 441 кПа.
Львовский погрузчик имеет общий привод гидравлических насосов,
который состоит из карданной передачи от коленвала двигателя ГАЗ-52
и понижающего одноступенчатого редуктора с цилиндрическими
косозубыми шестернями, работающими в масляной ванне. Передаточное
число 1,65.
Гидравлический распределитель предназначен для управления работой
гидроцилиндров подъема и наклона. Гидрораспределитель состоит из
напорной секции со встроенным предохранительным клапаном, трех
рабочих секций и сливной секции. Рабочие секции - трехпозиционные, с
пружинным возвратом золотников из крайних положений в нейтральные.
Управление золотниками производится при помощи рычагов.
Если все золотники гидрораспределителя находятся в нейтральном
положении, масло из напорной секции поступает в сливные каналы
золотниковых секций и далее через полость сливной крышки в масляный
бак. Обратный клапан исключает противоток масла из цилиндров через
напорную секцию и переливные каналы во время включения и выключения
золотников.
Гидросистема грузоподъемника погрузчиков моделей 40814, 40810,
41015, 41030 ЛЕВ состоит из двух гидроцилиндров подъема, двух
цилиндров наклона, гидрораспределителя, гидронасоса, отсечных
гидроклапанов, регулятора расхода и гидравлического бака.
Схема электрического оборудования на львовском погрузчике обычная,
однопроводная, как у грузовых автомобилей. В систему
электрооборудования входят источники тока (аккумулятор, генератор),
потребители тока, провода, переключатели и другие приборы.
В 2003 году львовский завод выпустил новую модель погрузчиков
АП-41030 ЛЕВ с модернизированными техническими и эргономическими
характеристиками.
Автопогрузчик АП-41030 ЛЕВ имеет кабину рамной конструкции с
улучшенной обзорностью; мягкое, амортизирующее кресло с удобной
регулировкой положения; обновленный вид рулевой колонки; более
удобный замок двери; грузоподъемник обновленной конструкции с прямым
расположением цепей, что снижает возможность выпадания их из
направляющих роликов, измененной нижней поперечиной для установки
самоцентрирующихся гидроцилиндров подъема, сцепление более надежной
конструкции и усовершенствованный поворотный мост нового образца –
типа гидроцилиндр-балка.
_______________________________________________________________________________________________
ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ
